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优质智慧交通解决方案节选：
3. 整体方案设计
3.1. 总体方案
未来智慧交通将是智能的立体化架构，如图3-1所示，包括终端层、网络层平台层及应用层。终端层，即基础设施层，是智慧交通的神经末梢，实现道路的全面感知与检测，同时实现感知数据的结构化处理；网络层，是基础设施层与平台应用层连接的管道，一方面将基础设施的结构化数据上传到平台层；另一方面，根据不同的业务需求提供隔离的网络资源。平台层，是智慧交通的大脑，实现车辆、路侧感知信息的采集与融合分析，面向不同应用场景提供联合决策和协同控制，实现业务管理及应用服务。应用层，实现路况监测、编队行驶、无人驾驶等智慧交通服务。通过“端-管-云”的架构，实现地面交通在云端的数字孪生映射，利用人工智能实现快速、高效的智慧交通业务应用。
图3-1智慧交通整体架构
3.2. 系统组成及关键技术
从通信的角度，构建智慧交通的系统组成和关键技术主要包括：基站、RSU设备、MEC、5G网络切片、网络安全、交通设施信息化、人工智能以及车联网云平台等。LTE-V2X网络架构如图3-2。
图3-2 LTE-V2X网络架构
LTE-V基站：无线侧实体单元，实现Uu口通信的数据转发，在PC5口通信的Mode3下实现资源分配，在Mode 4下修改预配置信息；
路侧单元（RSU）：终端实体单元，实现V2X数据的发送和接收；
车载终端：终端实体单元，实现V2X数据的发送与接收，在PC5通信Mode4 模式下实现资源选择的功能；
V2X应用服务器：逻辑单元，负责UE数据的接收和处理；广播信息配置和发送以及运营商互通；
V2X控制器：逻辑控制单元，负责为PC5口通信提供鉴权，在V2X通信提供参数；
MEC服务器：提供基于Uu口的低时延业务，对V2X 的数据进行本地化处理。
3.2.1. C-V2X
C-V2X通信技术包含了两种通信接口：一种是车、人、路之间的短距离直接通信接口（PC5）；另一种是终端和基站之间的通信接口（Uu）。
3.2.1.1. C-V2X Uu
Uu口通信是通过基站实现的，终端与其它终端、终端与业务平台进行信息交互的方式，可以实现长距离和大范围的可靠通信，支持V2P、V2V、V2N、V2I的业务，如图3-3。
图3-3 C-V2X Uu接口
a) LTE-V2X Uu
LTE Uu口的覆盖、速率等能力，已经具备支持部分车联网业务的通信需求，能够支持车辆导航、紧急救援、车辆监控等多种车联网业务应用。
由于车载终端的移动速度，与普通用户存在差异。引入V2X业务后，在外场开展了在不同车速下，将V2X业务承载在不同的QCI上的基本性能验证。根据外场测试结果显示车速越高，端到端时延越大。相同条件下，承载在QCI3的业务端到端时延，相比于QCI9，可以获得10～30ms的增益，时延增益与网络负荷相关。并且，30公里/时和60公里/时的车速，对终端的速率没有影响。
b）5G-V2X Uu
在5G网络中，C-V2X的Uu口通信技术为5G NR。5G网络允许使用全频谱（低频+高频）和创新的新空口及架构来提供最佳通信服务。目前我国主要规划是6GHz以下频谱，包括2.6GHz、3.5GHz、4.9GHz等频段。
5G新空口技术包括大规模多天线，新频谱，新编码，新的帧结构，新的物理信号设计等。凭借5G无限的发展潜力，蜂窝技术将为车联网带来全新级别的高可靠性、更低时延、更大带宽和无缝的移动性，以期实现自动驾驶等高等级车联网业务。
3.2.1.2. PC5接口
PC5口通信是一种直连通信方式，实现终端与终端之间的互通；可以满足V2V、V2I、V2P 3种业务形式短距离直连通信和信息交换的需要。我国工信部规划5.905-5.925MHz共20M带宽，为LTE V2X车联网直连通信的专用工作频段，用于V2V、V2I、V2P直连通信，如图3-4。
图3-4 C-V2X PC5接口
根据运营商移动蜂窝网在通信过程中参与程度的不同，PC5直连通信可分为Mode 3和Mode 4两种模式。
Mode 3方式是基站通过Uu口跨载波调度PC5资源，为终端分配PC5资源；Mode 4是UE自主资源选择，终端通过侦听的方式感知占用PC5资源，在这种工作方式下，又可以细分为两种情况：
终端在蜂窝网覆盖范围外，由于不具备Uu接口通信条件，可通过基于预配置的策略进行直连通信的资源分配；
终端在蜂窝网覆盖范围内，同时具备Uu和PC5接口通信条件，通过Uu接口的广播消息SIB或者RRC信令更新配置信息，引导终端进行直连通信，与预配置终端共享5.9G频谱资源。Uu口通过系统信息参与资源选择，Mode4终端通过侦听sensing的方式与预配置终端共享5.9G频谱。
为避免频谱资源碰撞，基于基站调度的Mode3终端需与Mode4终端频谱隔离，当存在多运营商Mode3终端时，需协商使用5.9G频谱。高渗透率阶段，与Mode4相比，基于网络调度的Mode3终端资源碰撞率更低，可容纳更多的PC5终端。
3.2.2. 边缘云
边缘云MEC是一种具有高带宽、低延时、本地化等特点的技术，可在各类移动网络边缘提供服务环境和计算能力，通过平台功能下沉靠近移动用户来减少网络操作和服务交付的时延。MEC与C-V2X融合的理念是将C-V2X业务部署在MEC平台上，借助Uu接口或PC5接口实现“人-车-路-云”协同交互，可以降低端到端数据传输时延，缓解终端或路侧智能设施的计算与存储压力，减少海量数据回传造成的网络负荷，提供具备本地特色的高质量服务。MEC与C-V2X融合的场景视图如图3-5所示。
图3-5 MEC与C-V2X融合场景视图
MEC与C-V2X融合可以对C-V2X端到端通信能力提供增强，也可以对C-V2X应用场景提供辅助计算、数据存储等支持。MEC与C-V2X融合具有网络信息开放、低时延高性能、本地服务等特性。不同的C-V2X场景可能需要其中某一个或数个方面的能力；同一个C-V2X场景也可能通过MEC与不同通信技术的组合来实现。
网络信息开放：在网络管理允许的情况下，MEC能够承载网络信息开放功，通过标准化接口开放边缘网络的实时状态信息，包括无线网络信息、位置信息、用户信息等。例如，在C-V2X的应用中，对高精度定位的需求较大，利用MEC的位置信息开放可以辅助车载终端实现快速定位，有效提高定位效率和精度。另外，利用MEC开放的无线网络信息也可以对TCP传输的控制方法进行优化，有效规避高清视频等多媒体数据传输过程中发生的网络拥塞。
低时延高性能：MEC运行在靠近用户终端的网络边缘位置，能够显著降低C-V2X业务的传输时延、提供强大的计算与存储能力、改善用户体验。例如，驾驶安全类C-V2X业务对通信时延提出了苛刻的要求，将此类业务部署在MEC上，相比部署在中心云上可以显著降低业务响应时间。另外，MEC也可以为车载/路侧/行人终端提供在线辅助计算功能，实现快速的任务处理与反馈。
本地服务：MEC具备本地属性，可以提供区域化、个性化的本地服务，同时降低回传网络负载压力；也可以将接入MEC的本地资源与网络其它部分隔离，将敏感信息或隐私数据控制在区域内部。例如，在智慧交叉路口场景中，MEC可以融合和分析多个路侧及车载传感器采集的数据，并对大量数据提供实时、精确和可靠的本地计算与分析。
广东联通MEC运营中心
目前全省已完成广州、深圳、佛山、湛江、珠海等10个边缘云节点布局，并已完成自动驾驶、智慧园区、智慧工业等10多个应用部署测试验证，如图3-6。未来可根据各行业的需求，规划设计和承载各种行业信息化应用。
图3-6 广东联通MEC应用部署进展
3.2.3. 网络切片
相较于2/3/4G网络，5G网络的CP/UP分离，使得网络部署更加集约、灵活，控制面的重构让会话管理和移动管理功能可以按需独立部署。一个网络切片将构成一个端到端的逻辑网络，按客户的需求灵活地提供一种或多种切片网络服务。网络切片并不是单一的技术，其集成了云计算、虚拟化、软件定义网络、分布式云架构等几大核心技术体系，通过上层统一的编排让网络具备管理和协同的能力。
网络切片的每个切片是互相隔离的，包括设备、访问、传输和核心网络，可以为智慧交通提供安全、可靠的服务，通信可靠性达99.999%。另外，网络切片可为智慧交通提供QoS高优先级保障，在紧急情况可自动调整通信资源配比，占用公众资源实现应急通信，从而保证智慧交通的服务质量。如图3-7所示，
图3-7基于交通业务应用的网络切片
3.3. 系统功能及主要应用场景
智慧交通的业务场景丰富，而这些业务场景，均是以人们的出行需求为出发点，提供更加安全、便捷的出行环境。更多的交通参与者，多模式的出行方式以及复杂的交通环境，使得业务应用更偏向于数字化、智能化。因此，不同的智慧交通业务服务，需要多方参与，共同打造行业平台。针对不同的出行主体和出行需求，业务应用也偏向于多元化，既有车端的无人驾驶、编队形式、远程驾驶，也有路侧的实时路况监测、一体化治超，以及服务区的智慧服务区、ETC无感支付等。结合联通的实际经验，给出三种典型业务案例的解决方案。
3.3.1. 路况监测
基于5G+C-V2X网络构建的智能路况监测平台可实现道路环境监控、流量分析、基础设施故障监控、智慧执法等业务。智能路侧设备对路面积水、路面结冰、雾霾天气、施工维护、隧道实景、车道异物、事故提醒、车速管控等交通路况实时采集，通过5G网络将信息上传至云平台实时分析决策后，再通过5G和C-V2X将信息下发给车辆和行人，用于恶劣天气预警、道路施工预警、限速预警、闯红灯预警、车内标牌、拥堵提醒、绿波通行等场景。对于交通部门可用于道路精准监控、智能交通流量分析、路段环境同步监测、可变限速信息发布、交通事件预警、违章抓拍、迅速响应指令的下发和执行，有效规避、减少交通拥堵和事故，保障出行安全、提高通行效率。
智能路况监测平台包括信息采集层、信息传输层、分析决策层。
信息采集层：主要通过路侧设备进行实时信息采集，实现道路特殊事件发现和交通管控。路侧设备主要包括：（1）摄像头，实时识别车辆、行人、障碍物；（2）微波检测器，感知交通运行状态；（3）气象站，获取天气情况和路面条件；（4）智能红绿灯和电子路牌，获取信号灯显示情况、道路限速提示等；
信息传输层：5G网络实现采集信息的传输，LTE-V实现车-路-云之间的信息交互；
分析决策层：一般包括MEC边缘云和中心云平台：MEC下沉到网络层对低时延的业务进行实时分析并快速决策；远端的中心云平台则汇聚各类信息，实现路径的整体动态规划、管控及驾驶行为分析。
图3-8智慧道路监测流示意图
智慧路况监测系统的上行业务流如图3-9（a）所示，路侧感知设备（如高清摄像头、激光雷达等）与5G终端对接，通过5G网络将信息实时发送给智慧交通业务管理平台；下行业务流如图3-9（b）所示，智能交通业务平台通过光纤直连RSU设备，将路况相关事件信息通过RSU实时推送给车辆，通过车载终端和手机APP给车主提示或者预警。
图3-9 智慧道路监测业务流示意图
3.3.2. 车辆编队
车辆编队是指一组车辆按照一定的排列方式安全行驶。编队内的车辆需要具备高级感知能力，能够进行车辆与车辆、车辆与云端、车辆与环境之间海量数据实时交互及状态信息分享。大大提高车辆行驶效率、最大化公路吞吐量、降低车辆能耗、提高车辆行驶安全和舒适性。
基于5G车辆编队行驶方案如图所示，车载摄像头、雷达采集车辆周边环境，OBU实现车车之间及车路之间信息交互，5G终端将采集的感知信息及车辆状态信息实时上传，平台基于上报的信息做出决策，并将决策指令下发，帮助车辆识别路况、变换行驶速度和方向。
图3-10 基于5G编队行驶网络解决方案
3.3.3. 远程驾驶
远程驾驶是指驾驶员通过云端程序对车辆进行远程操控，利用5G大带宽和超低时延特性，车载终端回传高清路况影像至远程驾驶台，实现驾驶员对车辆的远程精准操控即人车分离。远程驾驶可广泛应用于危险区域如矿区和建筑工地，同时也成为未来租车和共享汽车行业的服务能力补充。
基于5G的远程驾驶系统可分为三层，如图所示：
车辆端：配有摄像头、雷达、高精度定位产品及5G 终端；
网络传输层，车辆端通过5G车载终端利用网络切片能力和QOS保障能力，连入无线网和核心网，将信息传输给驾驶舱；
控制与平台层：驾驶舱包括多块显示器拼接而成的显示屏，模拟驾驶员正前方的视野；驾车控制组件，实现对远程车辆的控制。
图3-11 远程驾驶网络解决方案
3.4. 平台系统模块
针对车联网业务具有高并发，低时延，移动性强等特点，需要综合考虑，从而设计出满足车联网业务数据处理需求的平台体系及架构。
1)车联网V2X业务的特征及需求
高并发：车联网V2X业务数据具有高并发的特点，根据国际和国内标准，按照基础的5大类基础信息（BSM、SPAT、MAP、RSI、RSM）进行估算，数据并发量如下：区县范围每秒百万条数据并发接入、计算；城市范围每秒千万数据并发接入、计算；全国范围每秒上亿条数据并发接入、计算。
高实时：V2X业务具有高实时的特点，根据标准要求，V2X在不同业务场景下的时延如下：辅助驾驶时延不超过100ms；自动驾驶时延不超过20ms。
高速移动：V2X业务具有移动性强的特点，这时需在提供边缘接入、计算服务的同时，支持边缘服务节点间的业务连续处理能力，支持车辆在不同的V2X边缘服务节点间切换时保证业务连续性。
数据异构：车联网业务数据具有多元异构的特点：标准数据集BSM、MAP、SPAT、RSM、RSI等；非标准数据有摄像头采集数据、激光雷达数据、毫米波雷达数据、车辆导航数据等。
基础设施共享：车联网基础设施建设成本高，如路侧设施、MEC边缘服务设备、网络切片资源等，为更好的共享基础资源，需提供车联网应用部署基础环境，以支持数据实时接入、传输、计算能力的共享。
2)V2X多级平台架构及能力
以V2X为核心的下一代车联网，是建立人-车-路协同的辅助驾驶、自动驾驶的基础。一个中等城市汽车保有量200万辆左右，V2X平台每秒需要处理千万级的数据，单条业务数据处理时延要求在20毫秒至100毫秒之间，这对数据接入、数据计算、数据存储、数据推送、数据安全都带来极大的挑战，传统的“中心平台-终端”架构无法满足V2X业务的需求，由此，引入V2X多级平台系统架构，平台各级能力可根据V2X业务对时延、数据计算量、部署等方面的需求，分层提供不同的服务能力：
V2X中心平台：提供终端管理、用户管理、计费管理、业务管理、安全管控功能，具有全局管理功能，全局数据分析功能，跨区域业务和数据调度功能等能力；
V2X区域/边缘平台：提供区域终端数据接入、区域交通数据汇聚、区域交通数据分析、边缘节点资源调度等功能，并为第三方应用厂商提供应用托管、区域数据分析基础平台、交通信息开放能力，以支撑区域V2X业务；
V2X边缘节点提供车辆终端实时接入、路侧传感数据融合计算、分析及边缘侧应用托管等功能，同时，支持边缘节点间数据同步、计算协同、业务连续性保持等能力，以满足V2X边缘侧业务需求。
依据对V2X多级平台各层级功能的分析，V2X多级平台应具备海量数据高并发统一接入、实时计算转发、大数据分析、高性能数据存储与开放、多级计算协同、应用托管与安全认证等基础能力：
统一接入：提供多种车联网终端数据高并发的统一接入、鉴权、业务分发、消息下发等能力。
实时计算转发：提供车辆终端基础业务计算（基础V2I、V2N业务）、广播消息下发等主要功能，实时处理性能要求，单条业务数据端到端处理时延小于100毫秒。
大数据分析：提供数据分析基础服务平台，集成车联网基础智能算法、机器学习基础算法等，并提供第三方算法部署和大规模分布式计算的能力。
数据存储与开放：提供高实时、大并发数据存储能力，包括车辆终端、RSU、交通管理数据等，用于数据运营。同时，对V2X数据进行去隐私化、分类整理后，向第三方车联网应用，如车企TSP、图商平台、互联网公司等，提供大数据开放能力。
多级协同：提供V2X多级平台各层级间协同管理、数据交互等能力，具体包括各级平台的数据同步、协同计算、应用分级部署、多级路由、资源调度等。
应用托管：提供V2X应用基础运行环境，具备应用注册/发布/注销、应用部署（自有/第三方）、资源动态分配、租户隔离等功能。
安全认证：提供V2X多级平台安全管控能力，具体包括终端认证、证书管理、漏洞扫描、流量监控、进程监控、安全设置等。
3.5. 终端方案
3.5.1. 5G基带芯片及5G模组
基带芯片是用来合成即将发射的基带信号，或对接收到的基带信号进行解码，目前5G芯片厂商主要有华为海思、高通、联发科（MTK）、紫光展锐、Intel及三星半导体。
图3-12 各厂家5G基带芯片示意图
5G无线蜂窝通信模组(以下简称5G模组)是在电路板上集成基带芯片、存储器、功放器件，并提供标准的接口功能模块，使各种终端都可以借助无线模块实现通信功能。 5G模组的功能是承载端到端、端到后台服务器的数据交互，是用户数据传输通道，是5G终端的核心组件之一。
图3-13芯片与模组在产品生产过程中的位置示意图
主流模组厂商有广和通、移远、日海（芯讯通）、华为、美格、中兴、仁宝、闻泰科等。
图3-14 各厂家5G模组示意图
目前5G模组仍未成熟，在5G模组成熟前，如需使用行业终端接入5G应用，目前经常采用5G CPE、中国联通“先锋者一号”或者5G手机等终端实现5G接入。
3.5.2. 5G CPE
终端可以通过WiFi或以太网线接入5G CPE（Customer Premise Equipment，客户前置终端设备），并通过CPE连上5G基站，使用5G服务。目前市场上主流的CPE产品包括华为的CPE Pro，已在中国联通华盛渠道销售。表3-2是华为CPE Pro详细参数：
图3-15 华为CPE Pro
表3-2 华为5G CPE Pro技术参数
项目 描述
5G芯片 华为巴龙5000芯片
网络制式 5G：NSA/SA，频段N77/78
5G峰值速率下行1.65Gbps/上行250Mbps
4G：FDD+TDD，频段FDD: B1,B3,B5,B7,B8,B18,B19,B20,B28,B32；
TDD：B34,B38,B39,B40,B41,B42,B43；
4G峰值速率下行1.6Gbps/上行150Mbps
WLAN频段 2.422 GHz～2.482 GHz（5-13ch），5.170 GHz～5.330 GHz，5.490 GHz～5.710 GHz，5.735 GHz～5.835 GHz，（W52.W53,W56,W58）
WIFI
网络制式 IEEE 802.11b/g/n/a/ac/ax（WiFi 6），支持2.4GHz和5GHz
频率
LAN
端口速率 LAN侧提供1个10/100/1000 Mbps高速以太网接口;
LAN/WAN提供1个10/100/1000 Mbps高速以太网接口。
重量 700g（不含电源适配器）
电源 AC（输入）：100V-240V 50Hz/60Hz
DC（输出）：12V/2A
APN 支持创建和维护APN，APN连接可以隔离运营商网络上的数据、语音和远程管理服务。
3.5.3. 先锋者1号
“先锋者1号”是中国联通推出的首款自主品牌5G数据类终端；针对当前5G终端产品性能、体积、功耗不能兼顾的现状，中国联通定制开发了一款具备优异通信性能、简约的外观设计、更低的实测功耗数据终端产品。该数据终端能够提供5G接入能力，对外提供USB3.1和网络接口，支持移动电源扩展，方便简捷地对接行业终端，快速赋能5G行业应用。目前，该数据终端已经在安防、新媒体、电力巡检、远程医疗、智慧城市等领域得到了很好的应用。
图3-16 中国联通“先锋者1号”终端
表3-3 “先锋者1号”技术参数
型号 XFZ01
操作系统 Linux操作系统
平台 SM8150+SDX50M
频段 EN-DC组合； 5G：n78； 4G：B1/B3/B8
速率 DL: 1.89Gbps ； UL: 152Mbps
天线 1T4R
接口 USB 3.1 type C； RJ45（1000Mbps）； SIM/eSIM
供电 USB3.1(5V/3A)；DC470（12V/1.5A）
外形尺寸 125mmX85mmX25mm
重量 225g~275g
工作温湿度 -20℃～+55℃，10%～90%
3.5.4. V2X模组
模组是车联网产业的重要一环，是车联网的入口，是终端的重要组成部分。目前，LTE-V2X模组已经基本成熟，大唐、华为等芯片企业发布了基于各自芯片的LTE-V2X通信模组，并已进入商用阶段，移远、中兴通讯、SIMCOM等模组厂商也纷纷推出基于高通9150芯片的LTE-V2X模组。随着高通、华为5G芯片的陆续发布，移远、华为等厂商纷纷发布了5G车载模组，预计2019年底支持5G和V2X应用。考虑到商用成熟度，本文档主要描述LTE-V2X模组能力。
LTE-V2X模组根据其是否支持应用处理器的情况，分为两种类型：
类型A
图3-17类型A模块框图
1） 集成应用处理器，支持Android或Linux等操作系统；
2） 支持LTE Uu通信，支持TD-LTE、TD-HSPA、GSM/GPRS/EDGE、
LTE FDD、WCDMA/HSPA等通信制式，最大下行速率150Mbps和最大上行速率50Mbps，可为车辆与平台（V2N）、车辆与路侧设备（eNB型）提供数据传输；
3） 支持直通链路（PC5）通信，使用ITS 5.9GHz频段，可为车辆与车辆（V2V）、车辆与路侧设备（V2I）以及车辆到行人（V2P）提供低时延的信息传输，具有数据传输高可靠性和高密度、高吞吐量、高可靠性等性能特点，有效保障车辆之间以及车辆与路侧设备之间进行有效信息互通以避免碰撞事故；
4） 支持WiFi / BT通信；
5） 包含Memory，为整个模组提供存储
6） 提供可扩展接口，如PCIe、UART、USB、IIC等接口，方便终端厂商进行V2X OBU、RSU终端应用开发；
7） 支持AT指令；
8） 支持IMSI标识管理、软件下载与升级、参数预置等管理功能。
类型B
图3-18 类型B模组框图
1）支持LTE Uu通信，支持LTE FDD、WCDMA/HSPA等通信制式，可为车辆与平台（V2N）、车辆与路侧设备（eNB型）提供数据传输，支持最大下行速率150Mbps和最大上行速率50Mbps；
2）支持直通链路（PC5）通信，使用ITS 5.9GHz频段，可为车辆与车辆（V2V）、车辆与路侧设备（V2I）以及车辆到行人（V2P）提供低时延的信息传输，具有数据传输高可靠性和高密度、高吞吐量、高可靠性等性能特点，有效保障车辆之间以及车辆与路侧设备之间进行有效信息互通以避免碰撞事故；
3）提供可扩展接口，如PCIe、UART、USB、IIC、PCM、GPIO等接口，方便终端厂商进行V2X OBU、RSU终端应用开发；
4）支持AT指令
此外，上述两种类型模组应满足IATF16949:2016汽车行业质量管理体系标准，符合汽车级制造和品质流程要求，同时具有超宽温度范围（-40℃~+85℃）、优越的防静电和抗电磁干扰功能，使其可经受严苛环境的考验，满足ADAS、车辆安全驾驶、自动驾驶、智能交通系统等应用需求。
3.5.5. RSU设备
RSU（Road Side Unit），是一种安装在路侧可实现V2X 通信，支持V2X 应用的设备。它具备C-V2X Uu和PC5双模通信能力，内嵌C-ITS应用协议栈，可支持多种V2X消息。可自动连接V2X平台，可实现复杂的V2X业务逻辑，以及自动化的远程控制与管理。RSU的关系网如下图所示：
图3-19 RSU的关系网
RSU支持路侧交通设施（信号机、传感器、标识标牌等）数据的收集，支持通过Uu或光纤与平台进行信息交互，支持通过PC5与OBU、弱势交通参与者进行V2X通信。
RSU支持红绿灯信息推送、道路危险状况提醒、限速提醒、绿波车速引导、车内标牌、前方拥堵提醒等应用场景。
业务功能
1）RSU支持数据收集，包括路侧交通设备数据收集、通过PC5监听车辆数据和弱势交通参与者数据、通过Uu或光纤接收平台下发数据和RTK载波相位数据等。
2）RSU支持数据发送，包括通过Uu或光纤向平台上报数据、通过PC5广播从平台接收的数据、高精度地图数据的推送和RTK载波相位信息的转发等，支持消息的加密与解析。
3）RSU支持协议转换，将获取的路侧交通设施数据转换为国标协议。
4）RSU支持消息重发，当消息发送失败时，支持自动重发机制。
5）RSU支持消息按优先级排队，并按照优先级来发送和接收消息。
6）RSU支持消息存储转发，至少支持100个处于转发起始时间和转发结束时间之间的有效存储转发数据文件。
7） RSU支持消息立即转发，包括消息内容和处理规则等。
8） RSU支持数据和设备参数防篡改。
管理功能
1）RSU支持主动向平台发起身份认证以及业务权限的获取。
2）RSU支持远程和本地两种参数配置方式，包括输出功率、平台地址、设备编号等。
3）RSU支持接入85V~264V AC市电电源、24V/48V DC电源、以太网线（POE）供电。以太网供电满足802.3at标准。
4）RSU支持实时监控和自动重启，支持状态监测、实时状态上报和状态指示，包括运行状态和网络状态。
6）RSU支持时钟同步，包括GPS/BEIDOU时钟同步、基站时钟同步和混合时钟同步。
7）RSU支持GPS/BEIDOU定位，并支持自身GPS位置信息上报到平台。
8）RSU支持平台对其运维管理、平台推送更新升级及权限管理。
9）RSU需出厂时带IMEI号等身份标识，支持国际规范对产品的统一编码规范。
10）RSU支持异常断电，数据自动保存。
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